且更加侧重项目落地，早已从追赶者渐渐改以领跑者。在国内，京东早在2015年启动了无人机项目，并以“干线级——支线级——末端级”三级智能物流体系作为发展方向，在2017年首先构建末端级无人机常态化运营。

中国邮政、顺丰、圆通、中通也陆续在16年、17年已完成无人机测试及首飞，因此，2017年被称作物流无人机常态化运营的元年，今年将是物流无人机运营网络建构的关键一年。8月28日，京东公布了全球首个探讨物流领域无人机产业发展的年度报告《世界物流无人机产业发展年度报告（2017-2018）》，理解了物流无人机在产业发展现状、监管政策及国内物流无人机发展的未来前景，说明了京东在物流无人机上的发展布局。物流无人机世界发展格局总体来讲，美国在技术和项目落地上依然是先驱，欧洲各国近几年也在大力布局，中国由于从发展之初既获得政策的反对且更加侧重项目落地，早已从追赶者渐渐改以领跑者。

美国美国在物流无人机领域仍处在先驱排在地位。据美国运输部数据表明，累计2018年1月，有数多达10万架无人机在FAA已完成登记。

FAA预计，到2021年商用无人机的数量将超过44.2万台。而就美国各大公司布局来看，2017年，亚马逊获得自爆式无人机、“空中仓库”专利，UPS公司测试“卡车+无人机”车主模式，Natilus公司积极开展研发“海陆两栖”电子商务无人机。

2018年，波音公司发售新型无人电动横向民航机（eVTOL）货运飞行器（CAV）原型机。欧洲欧洲作为后起跟随者，近年来也在大力布局。德国DHL于2016年5月已完成第三代无人机与物流链智能包覆柜的统合实验，通过无人机与智能包覆柜构成全自动闭环系统；瑞士飞驰与电子商务公司siroop及美国无人机物流公司Matternet合作，已完成面包车与无人机试点仓储项目；英国空中交通管制机构NATS于2017年初公布无人机操作员规范培训的Drone Assist（APP），10周之内登记多达万人。

亚洲整个亚洲呈现政企并驱的态势。2017年日本共轭无人机市场规模超过4.56亿元；2017年11月，韩国邮政与韩国电子通讯研究院联合研发的无人机月已完成交付给任务。国内京东在2017年构建无人机仓储常态化运营，仓储范围涵括六省。京东三级智能物流体系物流无人机现在被业界寄予厚望，主要由于其相对于传统物流运输有以下四大优势：提高光阴效率：相对于传统汽车、电动车地面运输系统，无人机可以大幅提高仓储效率；减少运营成本：无人机上下游产业链统合日趋完善，随着大规模应用于，将节省更加多时间、人力、能源及仓储资源；超越道路容许：无人机航线比较是直线，距离比较最近，突破了空间、区域、环境上的容许，针对偏僻农村及交通不便地区，有效地解决问题物流配送“最后一公里”难题；助推产业转型：以无人机为代表的“智能物流”将助力物流产业升级转型。

以运营成本为事例，随着整个技术成熟期和产业链大大的完备，物流无人机将不会转变储建构的格局。例如，京东现在为了确保车主的时效性，实质上必须间隔一定距离辟一个仓，而京东物流之所以如此很快，在于他们在大大延长建仓距离，同时备货能力很强。这在一定程度上也容许了现金流运转。

京东X事业部无人机产业中心总经理刘艳光回应，随着三级智能物流网络的建构，未来京东可以减少建仓密度，把建仓距离从200公里扩展到300公里，增加每一个仓库的备货量。从而在物流配送形态上和未来的地面仓库格局上有一个转化成和提高。

从仓储距离及仓储重量上，三级智能物流体系将物流无人机分成干线、支线和末端，分别针对跨省区域、省内城市间及最后一公里仓储。而现在三级智能物流体系早已沦为物流无人机的主流布局方向。

报告中认为，未来三年内，末端级物流无人机产业化将加快展开，支线级物流无人机则出全球竞争焦点，这三年也沦为政府与行业协同前进物流无人机产业发展的关键阶段。从京东的整体发展布局来看，现在基本规划为以下三步： 1）2017年6月，京东智能物流全国运营调度中心在宿迁月启用并投入使用。

通过京东自研运营调度平台，可以对无人机飞行中状态、订单状态、配送员状态，以及后期无人机的确保全程监控和记录。2）京东物流无人机打开常态化运营。累计2018年2月，京东已在陕西、江苏、海南、青海等六个省创建了上百条航线，总计飞行中总里程多达8万公里，末端物流无人机转入常态化运营。

3）2018年2月5日，经国家民航局国家发改委，在陕西省创建首个省域无人机物流配送国家级试点，标志着京东支线级物流无人机月开始转入试运营阶段。另外，在技术方面，2018年6月京东第一架重型（支线）无人机“京鸿”已完成总装配月下线，重型无人机项目也月立项。而京东自研无人机更好的涉及运营能力及运送能力不会在之后月运营后对外发布。

刘艳光告诉他(公众号：)编辑，京东在建构三级物流体系过程中找到，末端级物流无人机在空域对外开放、技术难度，以及适当布局上比较较更容易构建。在支线级物流无人机的布局上，实际必须再行建构地面网络，才能最后在空中交织成网。因而，就支线级物流无人机来看，第一阶段还是“有人机+无人机”协同，随着未来技术、运营体系的大大建设，最后不会构建向几乎无人机的过渡性。京东在今年“618”前展开了“有人机+无人机”协同试运营，整个仓储检验效果十分好。

据理解，京东现在在建构自己的”智能京东”和”无人机场”，从支线飞机到末端飞机全部构建无人化，以构建全程无缝交会的自动闭环。无人机监管政策在世界范围内来看，美国宏观指导性政策频出，先后公布无人机系统设施图、启动无人机融合试点计划、正式成立高空工作组UAWG，无人机大规模商业化；欧盟将无人机安全性带入欧洲空域，启动“无人机空域蓝图U-space”项目，目的2019年前创建基础的U-space服务，整个项目服务还包括基础服务、初始服务、全面服务和高级服务（明确如下图）。在国内，也大大有无人机涉及管理政策实施，诸如交通部办公厅公布《关于强化交通运输领域民用无人驾驶航空器运营安全性管理工作的通报》，工信部牵头多部门公布《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南（2017-2018年版）》等。

另外，自2018年6月起，民用无人驾驶航空器的行政许可月对外开放，系统的功能可以构建经营许可在线申请人、在线法院、在线审查、在线办证。许可部门可以在20个工作日内已完成审查，做出许可要求、申请人可在线iTunes并打印电子许可证。到目前为止，该系统早已月运营三个月，通过全案的企业目前有3800多家。

中国航空运输协会通用航空分会分总干事米燕军就今年初国家空管委施行的无人驾驶航空器飞行中管理暂行条例印发稿，从无人机系统、无人机驾驶员管理及无人机运营空域三个方面展开了理解：1）无人机系统基于运营风险、主要指标分成了两级、三类和五型。两级指按照任务性质区分为国家和民用级；三类指按照飞行中管理的模式，将民用无人机分成对外开放类、有条件对外开放类和管理类；五型指民用无人机分成微型、轻型、小型、中型和大型，其中以重小型无人机为重点，划入各类无人机管理体系。2）无人机驾驶员的培训分成安全性操作者培训、行业培训的两大类。

其中安全性培训还包括理论培训和操作者培训。该分类不但具体了无人机人员资质管理的方向基础指导，同时更进一步界线了两类培训涉及的主导部门，其中安全性操作者培训由责任航空局负责管理，企业管理的对象是首飞空域以及外飞来的轻型无人机，以及云运营的小中大型无人机驾驶员。

3）在无人机应用于空域方面，以隔绝空域居多，顾及部分混合飞行中空域。以轻型无人机为重点，同时现行的作法在运营管理上具体无人机以间隔运营居多，容许符合有人驾驶员航空器运营的大中小型无人机与有人驾驶员的货客无人机。

轻型无人机在高度不多达120米的首飞空域，自动备案飞行中，飞行中比较权利，同时对小型无人机必要的修改飞行中的计划申报审核的流程，以最大限度的符合市场需求。无人机产业链下游市场尚待研发物流无人机的发展对传统无人机产业链展开了伸延，目前国内物流无人机产业尚能正处于行业成长期，产业链主要集中于在上中游，下游市场还有待研发。另外，在上游产业的助力下，无人机整机生产门槛减少，入局者在大大激增，国内还包括京东、顺丰、中国邮政、智航、菜鸟、苏宁等电商、物流企业及专业无人机生产企业争相布局物流无人机。

刘艳光回应，京东从研发、零部件到整机装配、整机销售实质上早已有比较成型产品，而在此之后的无人机销售、售后服务、用户端的培训和管理，以及京东通过为用户获取更加深层次的物流服务的无人机产业链旧环节，未来必须展开探寻和规范。小结从世界范围来看，物流无人机经过第一发展阶段后，如今渐渐步入全面茁壮时期。美国依然回头在世界前茅，谷歌、亚马逊、UPS在无人机技术专利及应用于场景方面大大布局。

国内归功于推崇产品较慢场景应用于落地优势，虽然跟上较早，却依然很快步入快车道，其中京东早已创建全球首个智能物流全国运营调度中心，物流无人机打开常态化运营。在物流无人机技术早已基本需要符合市场需求时，实质上离确实构建全程无人化仍必须一定时间，而在此之前，在运营上仍要从协同运营上手，不论是亚马逊的“空中仓库”、UPS的卡车获释无人机空投租车，还是京东的“有人机+无人机”都是协同运营方面的布局。同为物流无人机关键一环的监管政策，也从无到有，到现在开始不断完善。

在国内，自2018年6月起，民用无人驾驶航空器的行政许可月对外开放，系统的功能可以构建经营性许可在线申请人、在线法院、在线审查、在线办证。

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